lunes, 19 de agosto de 2019

Cambios en el tratamiento de los accidentes

Reproducimos aquí la nota publicada por el Comité de Empresa.


Desde hace un tiempo venimos observando cambios en la gestión de los accidentes, tanto a nivel burocrático como en el tratamiento que se da a las personas accidentadas. El año pasado de 12 accidentes con baja 11 fueron recalificados a posteriori. Este año, de 11 accidentes con baja a la fecha 10 han sido recalificados, aunque la dirección solo computa 8 accidentes en sus estadísticas pues el resto los considera “fuera del control de Repsol”.

Este concepto de “fuera del control de Repsol” es una argucia administrativa que sirve para maquillar estadísticas. Se aplica a los accidentes en los que consideran que no pueden tomar medidas para evitarlos. También sirve para que dentro del grupo haya centros de trabajo con cero accidentes. Lo cual se trata como si fuera una competición en la que en Petronor salimos perdiendo por tener un índice mayor, cuando realmente lo que ocurre es que aquí hacemos un seguimiento más estricto y generamos más informes para mejorar la seguridad.

Por otra parte entre estas directrices que llegan desde el grupo Repsol está la de intentar que una vez producido el accidente este no llegue a considerarse con “pérdida de días”. Para ello se propone el trabajo alternativo o se envía a casa a la persona accidentada, evitando que inicie el proceso de ILT por accidente.

En los últimos casos investigados estamos viendo como aumenta la proporción de ocasiones en que la baja se da desde la mutua días después de ocurrir el accidente. Esto quiere decir que a veces se retorna al puesto de trabajo sin estar en condiciones óptimas para reanudar la actividad. Cuando se dé esta situación debéis de comunicar al personal de Salud Laboral este aspecto. Y en su caso al Comité.

Estas consecuencias de la política de cero accidentes nos parecen inaceptables. Afectan directamente a la salud de las personas y a la seguridad del proceso, al mantener en su puestos a personas que no están en perfectas condiciones, como se confirma después al obtener la baja de accidente. La situación como decimos no es nueva, la venimos denunciando en el Comité de Seguridad desde hace tiempo y en junio de 2018 ya sacamos una nota informativa tratando este tema.

A la vista de esta situación también nos preocupa enormemente lo que puede ocurrir en el colectivo de contratistas, en el que no tenemos un control directo, y que a la fecha tiene computados 4 accidentes con baja. Es decir la mitad que el colectivo de Petronor, cuando este año se han realizado dos paradas y son estas empresas las que realizan la mayoría de los trabajos.