La parada mediática: Seguridad&Innovación

El eslogan que ha elegido la Dirección para acometer los trabajos de mantenimiento de la URF, nos da una idea de una parada en la que todo está controlado y se mejora de manera constante, sin embargo a juzgar por el inicio de los trabajos podemos decir que, en lo que respecta a las personas que realizan estos, no se percibe esa mejora ni en la programación de las jornadas, ni en las condiciones de trabajo.

Para una sección sindical como la nuestra este es un tiempo de tensión, pues somos conscientes de que durante este periodo se incrementa la actividad laboral con el fin de acabar lo antes posible los trabajos y esto aumenta los riesgos. Por ello hemos decidido que un delegado de prevención se dedique a tiempo completo a labores de supervisión, tanto de las condiciones de los y las trabajadoras, como de la ejecución de los trabajos desde la perspectiva de quienes los realizan.

Durante esta primera semana, en la que aún no se han empezado a desarrollar los trabajos más delicados, hemos detectado carencias y malas prácticas que pasamos a detallar.

A pesar de haber solicitado con tiempo suficiente que se adecuen y amplíe la capacidad de los vestuarios para contratistas, en los primeros días no ha sido posible estar a la altura de las necesidades y hemos tenido a 335 personas en unas instalaciones sin los servicios adecuados, también  otro de los vestuarios, que alberga 375 personas, ha estado sin luz, calefacción ni agua caliente.

También hay problemas con el edificio que se utiliza para comedor; tiene una capacidad insuficiente (110 personas) para el volumen de personas que desearían utilizarlo y a día de hoy están buscando la solución para quitar los baldes que tienen para recoger las goteras. Hay que decir que estos graves problemas se van solucionando gracias a la Dirección, pero a esto no lo llamaríamos innovación precisamente.

Otro aspecto en el que no se mejora año tras año es el manejo de la gran cantidad de vehículos que acuden a nuestras instalaciones. No solo en el tema del aparcamiento exterior que, a pesar de la oferta de aparcamiento disuasorio con lanzadera, sigue siendo un caos para las contratas. El mayor problema es el colapso de los accesos que se repite a las horas de máxima afluencia, con camiones en doble fila, el parking de personal propio saturado y el turno aparcando en los arcenes. Lo peor de esta situación es que se sigue sin reducir el número de vehículos que acceden a la planta y que  aun existiendo plazas libres en la zona de oficinas no se permita al turno de tarde entrar para ocuparlas, pues no son personal de confianza como las personas excluidas de convenio que si tienen acceso.

Como veis hay algunas cosas en las que no se pone tanto empeño para mejorar, esperamos poder avanzar también en estas cuestiones que afectan a las personas y que no por ello son menos importantes. Os seguiremos informando.

PMGR y acumulación de tares en el puesto de Jefe/a de Área

La aplicación del PMGR conlleva una serie de cambios en la estructura de turnos que, según la empresa, son asumibles por las personas afectadas. Hasta la fecha hemos señalado carencias en la formación y sobre todo acumulación de tareas.

La empresa da un paso más cuando añade a las y los Jefes de Área la responsabilidad de gestionar los permisos de trabajo en los periodos de vacaciones de las personas responsables de estas labores.

En Conversión incluso les hace responsables de la concesión de permisos de reducción de jornada mientras disfruta sus vacaciones el administrativo encargado de ello.

En Tanques se añade al colectivo de Jefes y Jefas de Área de turno la responsabilidad del Cargadero y DAR de 8 a 17 horas, durante las vacaciones de los responsables de dichos departamentos, además de los permisos de trabajo, pues se pone al responsable de esta labor a turnos para dar cobertura a una formación que ni siquiera está acordada en la comisión correspondiente.

Este modelo no nos parece correcto. Desde el punto de vista de la seguridad es una irresponsabilidad concentrar en una persona tantos trabajos, de los cuales varios pueden ser críticos, sabiendo que no hay tiempo material para realizarlos correctamente.

Por ello, en la reunión celebrada hoy hemos pedido a la empresa que recapacite sobre el modelo que propone, y ya que el punto fuerte de su apuesta en el PMGR es la creación de una estructura de día, después de haber debilitado la de turnos, la refuerce para que no se creen cuellos de botella que puedan poner en riesgo las prácticas seguras. La empresa se ha comprometido a convocar a la comisión de seguimiento del PMGR.

También pedimos al colectivo de Jefes y Jefas de Área a turnos que sean escrupulosos a la hora de realizar su trabajo y no asuman responsabilidades que no les competen, o al menos se aseguren de que se cumplen todas las normas que afectan a la seguridad del proceso, exigiendo prioridades a sus superiores.

                                                        COMITÉ DE EMPRESA
                                                        Muskiz 14 de julio de 2015

Gestión del Refino y Seguridad

En las últimas semanas el Comité de Empresa ha sacado varias notas en contestación a los intentos de Repsol de llevar a cabo una reestructuración en las Refinerías con el nombre de "Modelo de Gestión de Refino". Por la importancia que esto tiene es por lo que desde TU también queremos dejar constancia de nuestra opinión.

Lo que podemos desprender a la vista del organigrama que se quiere implantar en Cartagena al que hemos tenido acceso, ya que, la Dirección de Refinería no lo ha presentado al Comité de Empresa, implica claramente una reducción de plantilla en Jefes/as de Sección dejando uno por Área. También existe un cambio en los nombres de algunas Direcciones, sin saber lo que ello conlleva. Para llevar esta nueva organización se han sacado de la manga un estudio a través de "ALFA Consulting".

Para ver la importancia que este tipo de modelo tiene cara a la seguridad hay que situarla a lo largo del tiempo y de la propia experiencia que en Petronor tenemos sobre la seguridad de las persona e instalaciones. También debemos revisar las demandas realizadas por el Comité de Empresa y Delegados/as de Prevención, recogidas y sintetizadas, fundamentalmente, en la nota enviada el 13 de julio de 2007 a raíz de una explosión ocurrida en BP Texas y así como de la opinión de la Inspección de Trabajo y OSALAN a raíz del último accidente mortal ocurrido el 11 de febrero.

En el análisis que hacíamos del Informe BAKER, en el apartado 3 (Permisos de Trabajo), decíamos que la media de permisos 2006 había sido unos 240 diarios, y con el número de personas existentes no se podía realizar una buena preparación de los trabajos ni un buen seguimiento de los mismos. Para corregir esta deficiencia demandábamos a la Dirección de Refinería ampliar el número de Jefes/as de Sección (uno por área), esta demanda era apoyada por la Dirección de Producción, pero desgraciadamente no se ha llevado a efecto.


Las peticiones recogidas en el Informe BAKER, han sido reiteradamente planteadas a la Dirección a lo largo de los últimos años y el pasado día 12 de Abril el Comité de Empresa le recordó la plena vigencia de estas demandas, pues entre otras cosas, a día de hoy se ejecutan entre 300 y 400 permisos de trabajo, y a nadie se le escapa lo que esto supone para el mantenimiento y la seguridad.

De hecho, a raíz del último accidente mortal, tanto el Comité de Empresa, como la Inspección de Trabajo y OSALAN, coincidimos en el apartado de conclusiones en que:

“Los permisos de trabajo son el instrumento que garantiza que se ha realizado una evaluación específica de todos los riesgos y se establecen las medidas preventivas a la hora de realizar las tareas, teniendo en cuenta los riesgos propios y los del trabajo a ejecutar, coordinando las acciones precisas de las diferentes organizaciones involucradas en la realización del trabajo, cosa que no se ha hecho en este accidente ni se viene haciendo en algunos permisos de trabajo, incumpliendo la Norma”.

De aplicarse la norma de Permisos de Trabajo en toda su extensión, con la plantilla de Jefes/as de Sección que existe actualmente, difícilmente podríamos acometer todas las reparaciones necesarias en las Unidades para que éstas funcionen con las garantías de Seguridad debidas.

Otro de los aspectos a tener en cuenta es que, los Permisos de Trabajo de Mantenimiento deberían prepararse por personal propio y no por encargados de las contratas, así mismo los encargados de Mantenimiento deberían revisar todos los trabajos para poder dar el Vº Bª para su finalización.

Como se puede comprobar las demandas del Comité, las Instituciones y de un sector de la anterior dirección distan mucho de las pretensiones que Repsol quiere implantar en Petronor.

No se puede aplicar una política de reducción de costes en una Refinería, reduciendo personal, no invirtiendo en nuevos proyectos de Ingeniería, en trabajos de mantenimiento, etc., ni a costa de la pérdida de derechos de los trabajadores/as.

Esperemos que el sentido común y la cordura se imponga a ese afán de reducir costes, de no ser así desde TU estaríamos por utilizar todas las medidas de presión (internas y externas), como forma de garantizar la Seguridad de personas, instalaciones y entorno.